Vue de Kénitra Devant Bank el Maghrib
kénitra port
La mairie
port lyautey vue géniral
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LES POTENTIALITES DE LA REGION Anciennement appelée Port-Lyautey. Province et chef-lieu de la région de Gharb-Chrarda-Beni Hsen, l'agglomération de la ville compte environ 450 000 Kénitris. Située une cinquantaine de km au nord de Rabat, Kénitra dispose du port fluvial de la ville-satellite de Mehdia, près de l'embouchure de Ouerma sur l'Atlantique. La ville développe plusieurs industries, notamment métallurgiques et de conserverie. Extraction de l'agar-agar à partir des algues du fleuve.
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UNE DE MES PASSIONS
GENERAL LYAUTEY
Histoire de la commune. Histoire très ancienne
Histoire de la commune
Histoire ancienne
Kénitra ou Knitra "petit pont" tire son nom d'un ponceau portugais construit sur l'oued Fouarat en amont de la Kasbah. Ce ponceau fut détruit en 1928.
Kénitra n'existait pour ainsi dire pas du tout avant 1912... Elle n'était auparavant qu'un poste militaire fait d'une casbah – une « forteresse » en arabe – la Mehdia.
Les Phéniciens, les Carthaginois, puis les Romains, les Berbères et les Vandales occupèrent cette place située en surplomb du fleuve Sebou, au fil des millénaires et sans pour autant la transformer en cité !
A l'intérieur, à quelques kilomètres de Kénitra, à l'embouchure de l'oued Sebou, s'érige la vieille casbah de Mehdia, dont les ruines se dressent sur une colline, sorte de tumulus qui a vu, au cours des millénaires s' élever succéssivement des constructions Carthaginoises, Romaines puis, Vandales sur l'emplacement choisi par Hannon lors de son périple africain.
Ce fut l'ancienne Thymateria des temps Puniques, au VI eme siècle avant Jesus-Christ, passée ensuite sous la domination Romaine et redevenue EL Mamora alors qu'une tribu berbère, les Beni-Ifrène l'occupèrent vers 900 de notre ère.
Des colonies Phéniciennes, Romaines s'agglomérèrent autour d'elle, avant l'invasion Vandale et l'anarchie qui la suivit. Yacoub El Mansour vers 1185 essaya de faire refleurir ce centre d'échanges et fît bâtir la casbah, qui eût ses moments de gloire lorsque sévissait la Piraterie Barbaresque. Temps de gloire qui attirèrent des représailles Espagnoles, Hollandaises et même en 1614 sa prise en possession par les Espagnoles
Histoire ancienne
Kénitra ou Knitra "petit pont" tire son nom d'un ponceau portugais construit sur l'oued Fouarat en amont de la Kasbah. Ce ponceau fut détruit en 1928.
Kénitra n'existait pour ainsi dire pas du tout avant 1912... Elle n'était auparavant qu'un poste militaire fait d'une casbah – une « forteresse » en arabe – la Mehdia.
Les Phéniciens, les Carthaginois, puis les Romains, les Berbères et les Vandales occupèrent cette place située en surplomb du fleuve Sebou, au fil des millénaires et sans pour autant la transformer en cité !
A l'intérieur, à quelques kilomètres de Kénitra, à l'embouchure de l'oued Sebou, s'érige la vieille casbah de Mehdia, dont les ruines se dressent sur une colline, sorte de tumulus qui a vu, au cours des millénaires s' élever succéssivement des constructions Carthaginoises, Romaines puis, Vandales sur l'emplacement choisi par Hannon lors de son périple africain.
Ce fut l'ancienne Thymateria des temps Puniques, au VI eme siècle avant Jesus-Christ, passée ensuite sous la domination Romaine et redevenue EL Mamora alors qu'une tribu berbère, les Beni-Ifrène l'occupèrent vers 900 de notre ère.
Des colonies Phéniciennes, Romaines s'agglomérèrent autour d'elle, avant l'invasion Vandale et l'anarchie qui la suivit. Yacoub El Mansour vers 1185 essaya de faire refleurir ce centre d'échanges et fît bâtir la casbah, qui eût ses moments de gloire lorsque sévissait la Piraterie Barbaresque. Temps de gloire qui attirèrent des représailles Espagnoles, Hollandaises et même en 1614 sa prise en possession par les Espagnoles
bateau
Carte du Maroc
Histoire de kénitra
Kénitra est située au Nord-ouest du Maroc à proximité de l'Océan Atlantique entre Rabat et Tanger. Cette ville est construite sur la rive de l' Oued Sebou, qui prend sa source dans le Moyen Atlas et dont la longueur est d'environ 500 kilomètres. Kénitra est la capitale du Gharb riche région agricole arrosée par le Sebou et ses affluents.
Histoire
Là où s'étend aujourd'hui une ville moderne et importante, il n' y avait avant 1912 qu’une Kasbah, perdue dans les sables... Kénitra fut créée par le Maréchal Lyautey en 1912 au bord du fleuve de Sebou en tant que fort militaire français, port et ville. La ville fut fondée sous le régime du protectorat français, établi par le traité signé à Fès le 30 mars 1912. Elle porta le nom arabe de Knitra « petit pont » jusqu'en 1932 (elle tire son nom d'un ponceau construit sur l'oued Fouarat en amont de la Casbah ; ce ponceau fut détruit en 1928). En octobre 1942, les troupes américaines y débarquèrent lors de la Seconde Guerre mondiale. Durant près de 24 ans, elle porta le nom de Port-Lyautey. En mars 1956, lorsque le Maroc devint indépendant, la ville reprendra son nom d'origine et sera donc renommée Kénitra.
Histoire
Là où s'étend aujourd'hui une ville moderne et importante, il n' y avait avant 1912 qu’une Kasbah, perdue dans les sables... Kénitra fut créée par le Maréchal Lyautey en 1912 au bord du fleuve de Sebou en tant que fort militaire français, port et ville. La ville fut fondée sous le régime du protectorat français, établi par le traité signé à Fès le 30 mars 1912. Elle porta le nom arabe de Knitra « petit pont » jusqu'en 1932 (elle tire son nom d'un ponceau construit sur l'oued Fouarat en amont de la Casbah ; ce ponceau fut détruit en 1928). En octobre 1942, les troupes américaines y débarquèrent lors de la Seconde Guerre mondiale. Durant près de 24 ans, elle porta le nom de Port-Lyautey. En mars 1956, lorsque le Maroc devint indépendant, la ville reprendra son nom d'origine et sera donc renommée Kénitra.
Economie
l'eglise de kénitra
LE PROTECTORAT FRANCAIS
Le protectorat français
Le Protectorat : 1912 - 1956
En 1909, l'Espagne débute la conquête militaire du croissant rifain, ensuite, deux ans après, le Sultan Moulay Hafid appellera l'armée française pour libérer Fès, cernée par des tributs factieuses. Suite à la pénétration française, le Sultan sera acculé à accepter un traité de protectorat signé le 30 mars 1912; une zone d'influence sera confiée à l'Espagne.
En 1911, là où s'étend aujourd'hui une ville moderne et importante, il n' y avait qu'une Kasba, perdue dans les sables, une de ces Kasbas qui servaient de gîte d'étape et de lieux de refuge aux troupes du Makhzen, lorsqu' elles étaient obligées de cheminer dans un pays peu sûr. Ainsi Kasba-Talda, ainsi Khénifra, ainsi Bou Laouane. Moulay Ismaïl est l'un des principaux constructeurs de ces points semés dans tout le Maroc.
Le 19 Mai 1911, le Capitaine Petitjean est tué au cours d'un engagement à deux kilomètres de Kénitra. Son corps est ramené à la kasba.
Le 17 Avril 1912, éclate à Fès la mutinerie des troupes chérifiennes qui, assiègent le Sultan Moulay Hafid. Quatorze officiers français et dix civils sont massacrés. Le Général Lyautey, premier résident Général de France au Maroc, après avoir débarqué le 13 Mai à Casablanca, se dirige rapidement sur Fès. C'est alors que va se jouer l'avenir de kénitra.
C'est avec l'arrivée des Français et surtout, de son maréchal et commissaire-résident général du Protectorat Français du Maroc, Louis Lyautey, que Kénitra prit une importance considérable et s'agrandit rapidement : on y bâtit une véritable ville portuaire et fortifiée au bord de l'océan et du fleuve Sebou !
En effet, en août 1912, le maréchal Lyautey décide de faire construire une voie ferrée reliant Fès à Salé : il lui faut donc aménager le port qui va réceptionner la première locomotive de quinze tonnes du nouveau tronçon ferré ! Puis suivent onze mille tonnes de charbon et d'équipements et Lyautey décide d'en faire un port commercial et militaire.
En décembre 1914, l'officier signe les plans de construction de la nouvelle ville !
En 1916 l'hôtel Continental surgit de terre pour accueillir les premiers colons... Quatre grands autres hôtels suivirent, car au fur et à mesure que les maisons étaient échaffaudées et leurs murs blanchis, la ville prenait forme et se fleurit et s'éclaircit de jardins donnant sur les plages de sable doré (surtout celle de Mehdia)... Par ailleurs, comme on le verra, Kénitra est facilement accessible par route, par rail, par mer et par les airs ! Kénitra devint donc facilement habitable et joignable.
On l'équipa en 1928 sur le plan de Sebou, d'une base d'opérations pour hydravions.
Le port Lagorio
En Juillet 1912, l' Enseigne de Vaisseau le Dantec achève le relevé complet du Sebou depuis Mehdia jusqu 'à l' île Sainte-Marie à cinq kilomètres en amont de kénitra ( géodésie, topographie, sondes, observations astronomiques et magnétiques ). Ce relevé est raccordé avec le plan de l' estuaire dressé par les Enseignes de Vaisseau Laporte et Lefrançois. De son côté l' Enseigne de vaisseau Lacroix entreprend un travail sur la prévision des houles au Maroc.
Le 12 Août 1912, le Commandant Caloni, Directeur des travaux militaires du Protectorat se rend à Mehdia aprés avoir fait étudier un tracé de chemin de fer en voie de 0.60 mètre touchant le Sebou à Kénitra et gagnant Meknès par la lisière Nord de la Mamora. Ayant conféré avec le Lieutenant de vaisseau Lagorio et remonté le Sebou jusqu à Kénitra, il convient que ce tracé est le plus avantageux pour le débarquement de tout matériel de chemin de fer et des approvisionnements destinés à Fès et à Meknès.
Le 15 Août 1912, Le Général Lyautey décide d'adopter Kénitra comme base de la voie ferrée entre Salé et Fès. Dés lors, l'aménagement du port de Kénitra est entrepris sans retard. Le Lieutenant de vaisseau Lagorio, avec des moyens de fortune, fait construire, par ses marins, un poste d' accostage composé de mahonnes reliées à la rive par une passerelle sur chevalets, et qui pu servir tel quel au débarquement de la première locomotive de 15 tonnes pour la voie ferrée de 0.60 mètre. Ce fut l'embryon du premier appontement, réalisé par la marine, et dont le génie poursuivra les travaux par la suite.
Le 14 Novembre 1912 le "Fluor", de 11.000 tonnes, portant un chargement complet de charbon et d'approvisionnement, remonte à Kénitra et y dépose sa cargaison. Le Général Lyautey décide que le 1er Janvier 1913 le port serait non plus réservé à des besoins militaires mais également ouverts au commerce.
En 1913, la carte du service hydrographique mentionne le petit port du Sebou et le nomme Port-Lagorio. Le Lieutenant de vaisseau Lagorio ne savait pas que, vingt six ans plus tard , soit en 1939, son petit appontement serait le second port du Maroc.
Le 19 décembre 1914, Lyautey apposait son paraphe vigoureux sur le plan de la ville future qui lui était soumis.
Dès 1917, un centre d'aviation maritime avait été installé sur la rive gauche du Sebou à quelques kilomètres en aval de Kénitra. Il fut désarmé en 1921 sans avoir connu une grande activité.
Ce fut en 1928 que la marine décida de créer à nouveau à Kénitra une base d'opérations pour hydravions. Les qualités du plan d'eau du Sebou n'avaient pas échappées aux aéronautes étrangers puisque dès 1929, le Marquis de Pinedo, au cours d'un de ses voyages amérissait sur le Sebou. Mais, les 21 et 22 décembre 1930, ce furent 14 hydravions "Savoia" du Général Balbo qui amérissèrent lors d'une escale en cours de croisière pour la traversée de l' Atlantique Sud. Kénitra, est également devenu l'escale des hydravions d' Air France attachés à la ligne de l'Amérique du Sud.
En 1932, Kénitra revendique le parrainage de son illustre fondateur et obtient de prendre le nom de Port-Lyautey.
Dès lors et durant près de 24 ans ceci jusqu'au moment du transfert de souveraineté pour l'indépendance, obtenue par le Sultan Sidi Mohammed Ben-Youssef en mars 1956, elle porta le nom de Port-Lyautey.
Après cette période, la ville reprendra son nom d'origine.
Durant le mois de Juin 1934, Dix-Huit des gros avions de l'escadre aérienne de la Méditérannée sont venus au cours d'exercices d'ensemble se poser sur le Sebou à Port-Lyautey. C'était le première fois qu'une escadre aérienne Française amerissait dans ce port.
C'est de Port-Lyautey que, le 25 Octobre 1937, l'hydravion " Lieutenant de vaisseau Paris " s'envola vers le Brésil pour battre le record de distance en ligne droite de sa catégorie.
L'ensemble des initiatives privées apportèrent un tel concours que la ville surgit de terre comme par enchantement.
Kénitra qui, suivant l' expression du Général Lyautey, n' était en 1912} qu' "un point dans l'espace" devint une vraie cité, habitée par des vrais citadins actifs et dévoués, à l' âme de pionniers. L'apport des marocains est considérable. Grâce à la constante collaboration de leurs chefs et de leurs élites, grâce à la sagesse de leur masse rurale et citadine, un climat de confiance s' est établi entre tous les éléments d'une population hétéroclite.
Le Protectorat : 1912 - 1956
En 1909, l'Espagne débute la conquête militaire du croissant rifain, ensuite, deux ans après, le Sultan Moulay Hafid appellera l'armée française pour libérer Fès, cernée par des tributs factieuses. Suite à la pénétration française, le Sultan sera acculé à accepter un traité de protectorat signé le 30 mars 1912; une zone d'influence sera confiée à l'Espagne.
En 1911, là où s'étend aujourd'hui une ville moderne et importante, il n' y avait qu'une Kasba, perdue dans les sables, une de ces Kasbas qui servaient de gîte d'étape et de lieux de refuge aux troupes du Makhzen, lorsqu' elles étaient obligées de cheminer dans un pays peu sûr. Ainsi Kasba-Talda, ainsi Khénifra, ainsi Bou Laouane. Moulay Ismaïl est l'un des principaux constructeurs de ces points semés dans tout le Maroc.
Le 19 Mai 1911, le Capitaine Petitjean est tué au cours d'un engagement à deux kilomètres de Kénitra. Son corps est ramené à la kasba.
Le 17 Avril 1912, éclate à Fès la mutinerie des troupes chérifiennes qui, assiègent le Sultan Moulay Hafid. Quatorze officiers français et dix civils sont massacrés. Le Général Lyautey, premier résident Général de France au Maroc, après avoir débarqué le 13 Mai à Casablanca, se dirige rapidement sur Fès. C'est alors que va se jouer l'avenir de kénitra.
C'est avec l'arrivée des Français et surtout, de son maréchal et commissaire-résident général du Protectorat Français du Maroc, Louis Lyautey, que Kénitra prit une importance considérable et s'agrandit rapidement : on y bâtit une véritable ville portuaire et fortifiée au bord de l'océan et du fleuve Sebou !
En effet, en août 1912, le maréchal Lyautey décide de faire construire une voie ferrée reliant Fès à Salé : il lui faut donc aménager le port qui va réceptionner la première locomotive de quinze tonnes du nouveau tronçon ferré ! Puis suivent onze mille tonnes de charbon et d'équipements et Lyautey décide d'en faire un port commercial et militaire.
En décembre 1914, l'officier signe les plans de construction de la nouvelle ville !
En 1916 l'hôtel Continental surgit de terre pour accueillir les premiers colons... Quatre grands autres hôtels suivirent, car au fur et à mesure que les maisons étaient échaffaudées et leurs murs blanchis, la ville prenait forme et se fleurit et s'éclaircit de jardins donnant sur les plages de sable doré (surtout celle de Mehdia)... Par ailleurs, comme on le verra, Kénitra est facilement accessible par route, par rail, par mer et par les airs ! Kénitra devint donc facilement habitable et joignable.
On l'équipa en 1928 sur le plan de Sebou, d'une base d'opérations pour hydravions.
Le port Lagorio
En Juillet 1912, l' Enseigne de Vaisseau le Dantec achève le relevé complet du Sebou depuis Mehdia jusqu 'à l' île Sainte-Marie à cinq kilomètres en amont de kénitra ( géodésie, topographie, sondes, observations astronomiques et magnétiques ). Ce relevé est raccordé avec le plan de l' estuaire dressé par les Enseignes de Vaisseau Laporte et Lefrançois. De son côté l' Enseigne de vaisseau Lacroix entreprend un travail sur la prévision des houles au Maroc.
Le 12 Août 1912, le Commandant Caloni, Directeur des travaux militaires du Protectorat se rend à Mehdia aprés avoir fait étudier un tracé de chemin de fer en voie de 0.60 mètre touchant le Sebou à Kénitra et gagnant Meknès par la lisière Nord de la Mamora. Ayant conféré avec le Lieutenant de vaisseau Lagorio et remonté le Sebou jusqu à Kénitra, il convient que ce tracé est le plus avantageux pour le débarquement de tout matériel de chemin de fer et des approvisionnements destinés à Fès et à Meknès.
Le 15 Août 1912, Le Général Lyautey décide d'adopter Kénitra comme base de la voie ferrée entre Salé et Fès. Dés lors, l'aménagement du port de Kénitra est entrepris sans retard. Le Lieutenant de vaisseau Lagorio, avec des moyens de fortune, fait construire, par ses marins, un poste d' accostage composé de mahonnes reliées à la rive par une passerelle sur chevalets, et qui pu servir tel quel au débarquement de la première locomotive de 15 tonnes pour la voie ferrée de 0.60 mètre. Ce fut l'embryon du premier appontement, réalisé par la marine, et dont le génie poursuivra les travaux par la suite.
Le 14 Novembre 1912 le "Fluor", de 11.000 tonnes, portant un chargement complet de charbon et d'approvisionnement, remonte à Kénitra et y dépose sa cargaison. Le Général Lyautey décide que le 1er Janvier 1913 le port serait non plus réservé à des besoins militaires mais également ouverts au commerce.
En 1913, la carte du service hydrographique mentionne le petit port du Sebou et le nomme Port-Lagorio. Le Lieutenant de vaisseau Lagorio ne savait pas que, vingt six ans plus tard , soit en 1939, son petit appontement serait le second port du Maroc.
Le 19 décembre 1914, Lyautey apposait son paraphe vigoureux sur le plan de la ville future qui lui était soumis.
Dès 1917, un centre d'aviation maritime avait été installé sur la rive gauche du Sebou à quelques kilomètres en aval de Kénitra. Il fut désarmé en 1921 sans avoir connu une grande activité.
Ce fut en 1928 que la marine décida de créer à nouveau à Kénitra une base d'opérations pour hydravions. Les qualités du plan d'eau du Sebou n'avaient pas échappées aux aéronautes étrangers puisque dès 1929, le Marquis de Pinedo, au cours d'un de ses voyages amérissait sur le Sebou. Mais, les 21 et 22 décembre 1930, ce furent 14 hydravions "Savoia" du Général Balbo qui amérissèrent lors d'une escale en cours de croisière pour la traversée de l' Atlantique Sud. Kénitra, est également devenu l'escale des hydravions d' Air France attachés à la ligne de l'Amérique du Sud.
En 1932, Kénitra revendique le parrainage de son illustre fondateur et obtient de prendre le nom de Port-Lyautey.
Dès lors et durant près de 24 ans ceci jusqu'au moment du transfert de souveraineté pour l'indépendance, obtenue par le Sultan Sidi Mohammed Ben-Youssef en mars 1956, elle porta le nom de Port-Lyautey.
Après cette période, la ville reprendra son nom d'origine.
Durant le mois de Juin 1934, Dix-Huit des gros avions de l'escadre aérienne de la Méditérannée sont venus au cours d'exercices d'ensemble se poser sur le Sebou à Port-Lyautey. C'était le première fois qu'une escadre aérienne Française amerissait dans ce port.
C'est de Port-Lyautey que, le 25 Octobre 1937, l'hydravion " Lieutenant de vaisseau Paris " s'envola vers le Brésil pour battre le record de distance en ligne droite de sa catégorie.
L'ensemble des initiatives privées apportèrent un tel concours que la ville surgit de terre comme par enchantement.
Kénitra qui, suivant l' expression du Général Lyautey, n' était en 1912} qu' "un point dans l'espace" devint une vraie cité, habitée par des vrais citadins actifs et dévoués, à l' âme de pionniers. L'apport des marocains est considérable. Grâce à la constante collaboration de leurs chefs et de leurs élites, grâce à la sagesse de leur masse rurale et citadine, un climat de confiance s' est établi entre tous les éléments d'une population hétéroclite.
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